Então, como você lê com precisão a pressão dos pneus?
Primeiro, a resposta à primeira pergunta é: a pressão dos pneus sempre se refere à “pressão fria”. Ou seja, a pressão estática dos pneus quando o veículo está parado há mais de 4 horas. Esta é a verdadeira “pressão dos pneus”. Portanto, verificar a pressão dos pneus antes de ir para o trabalho pela manhã costuma ser o método mais conveniente e preciso.
Durante a condução, as rodas giram constantemente, a borracha do pneu esfrega constantemente no chão e a borracha da parede lateral flexiona constantemente, de modo que os pneus aquecem gradualmente. À medida que a temperatura aumenta, o ar dentro dos pneus aquece naturalmente e a pressão aumenta naturalmente.
Normalmente, a pressão aumentará cerca de 0,3 kg depois que os pneus tiverem ficado parados durante a noite e rodando continuamente por uma hora. Por exemplo, se a pressão a frio for de 2,5 kg e depois de conduzir durante uma hora a pressão tiver subido para 2,8 kg, isto é completamente normal. Muitos proprietários de automóveis ficam preocupados desnecessariamente porque veem o sistema de monitoramento da pressão dos pneus mostrando uma pressão dos pneus cada vez mais alta.
O alarme de pressão dos pneus soa durante a condução?
Anteriormente, alguns condutores experientes podiam verificar a pressão dos pneus antes de conduzir e depois partir com confiança. Agora que o monitoramento da pressão dos pneus está se tornando mais comum, os proprietários de automóveis podem ver a pressão atual dos pneus o tempo todo, mas estão começando a ficar assustados. Isso ocorre principalmente porque eles não sabem como usar a função de “alarme de limite superior de pressão” do sistema de monitoramento da pressão dos pneus.
Portanto, o ponto de alarme-predefinido de fábrica para monitoramento da pressão dos pneus é geralmente de 3,2 kg. Quando a pressão do pneu atingir 3,2 kg após rolamento contínuo, um alarme soará continuamente para lembrar o motorista. Portanto, se o motorista achar que a configuração do alarme de monitoramento da pressão dos pneus não é razoável, ele poderá ajustá-lo de acordo com as instruções.
O mesmo pneu, medidores de pressão diferentes, leituras incrivelmente diferentes?
A segunda questão é sobre o erro dos medidores de pressão dos pneus. Na verdade, alguns motoristas cuidadosos descobrirão que o pneu do seu carro foi consertado. Pedimos à loja de pneus que encha o pneu até 2,5 kg. O manômetro dos pneus na oficina mostra 2,5, mas o sistema de monitoramento da pressão dos pneus do nosso carro mostra 2,2 kg. Então, qual está errado?
É simples! – O medidor de pressão dos pneus na oficina é impreciso. Na verdade, um olhar mais atento revelará que existem dois tipos de medidores de pressão de pneus: um é do tipo agulha e o outro é do tipo eletrônico digital. O erro do primeiro é muitas vezes difícil de controlar. Usar dois medidores de agulha-idênticos para testar o mesmo pneu pode gerar dados completamente diferentes. Os instrumentos digitais são muito mais precisos e confiáveis!
Os medidores analógicos apresentam erros maiores, por isso recomendamos o uso de medidores digitais. Além disso, o monitoramento da pressão dos pneus é muito preciso.
Afinal, instrumentos do tipo ponteiro-mecânico funcionam com base no princípio da elasticidade das molas metálicas. À medida que o metal envelhece, o instrumento torna-se impreciso. Portanto, o problema de erro com medidores mecânicos nunca foi resolvido. Por outro lado, os instrumentos digitais, que funcionam com base no princípio dos sensores eletrônicos de pressão, são muito mais estáveis e precisos.
O princípio de funcionamento do nosso sistema de monitoramento da pressão dos pneus do veículo é, na verdade, semelhante ao de um manômetro digital. O sinal de pressão é lido através de um sinal sem fio e depois exibido. Portanto, as leituras do-sistema de monitoramento "direto" da pressão dos pneus a bordo são muito precisas!
